ספינינג מרוכז, כשיטת מסתובב טבעת חדשה לשיפור איכות החוט, משך יותר ויותר תשומת לב. כיצד לשפר את איכות המוצר משך יותר ויותר תשומת לב מצד חברות מסתובבות. מאמר זה מציג בעיקר מספר גורמים שכיחים המשפיעים על איכות חוטי ספינינג מאורגנים.
נפח פליטה של מאוורר לחץ שלילי ולחץ שלילי של צינור לחץ שלילי
הלחץ השלילי של צינור הלחץ השלילי הוא הגורם הישיר והקריטי ביותר המשפיע על איכות החוט המסתובב המרוכז. עובדות הוכיחו כי כמות הפליטה של המאוורר בלחץ השלילי תשפיע ישירות על כמות הלחץ השלילי; בנוסף, הצטברות הפרחים בתיבת הרוח של המאוורר בלחץ שלילי היא גם גורם מפתח המשפיע על הלחץ השלילי של צינור הלחץ השלילי. בייצור יומיומי יש לנקות בזמן את המפוח שנצבר במפוח כדי לשמור על לחץ שלילי יציב.
על פי ממצאי הבדיקה והייצור בפועל, יש לשמור על הלחץ השלילי של ספינינג מגובש על 2.4 kPa עד 3.0 kPa. אם הלחץ השלילי נמוך מדי הוא יגרום לעלייה בקצב שבירת הראש, לעלייה בשעירות, לשיער ארוך ולאי-אחידות גדולה של שעירות. על פי המדידות בפועל, באותם תנאי טמפרטורה ולחות, כאשר הלחץ השלילי הוא בין 2.4 kPa ל- 2.7 kPa, ההבדל בין הלחץ השלילי מקדימה ואחורי המכונית הוא כ -150 פ"ג עד 350 פא"ש, לבין ההפרש בשיער הוא בערך 30%. לדוגמא, מספר שערות הזנב על חוט ה- C 7.29 tex הוא 812.20 חתיכות / מ 'ואילו הראש הוא 1065.40 חתיכות / מ'. תרגול הייצור מוכיח שמסגרת מסתובבת של ציר של 1008 יכולה לבחור במאוורר לחץ שלילי 4.2 קילוואט, ומסגרת מסתובבת של ציר 512 יכולה לבחור במאוורר לחץ שלילי של 2.4 קילוואט. הגדלה נכונה של מהירות מאוורר הלחץ השלילי יכולה להפחית את הפרש הלחץ השלילי בין הראש לאחור, ולצמצם את ההשפעה של הפרש הלחץ השלילי על איכות החוט. בכל פעם שתטאטא את המכונית, תוכל להסיר 6 עד 8 צינורות לחץ שלילי משני צידי קצה הזנב, להדליק את מאוורר הלחץ השלילי ולמצוץ את הפרחים שנצברו בצינור האוויר בלחץ שלילי כדי לנקות אותו.
מצב התנועה של להקציף את צינור הלחץ השלילי
מצב התנועה של הרסיס על צינור הלחץ השלילי הוא גורם חשוב המשפיע על יובש החוט. בנסיבות רגילות, הרסיס מועבר מהגלגל אל צינור הלחץ השלילי ותהליך המעבר על צינור הלחץ השלילי. באמצע, הרסיס נע במצב ישר יחסית ומקופל ברציפות. עם זאת, בשל כמה גורמים, מצב התנועה של הרסיס ישתנה.
מצב התנועה של הרסיס בתהליך העברה מהגלגל לצינורית הלחץ השלילי
בייצור בפועל, בגלל גורמים כמו לחץ עריסה מופרז, הצטברות חשמל סטטי, משטח רע של גלגל הגומי ולחץ שלילי נמוך של צינור הלחץ השלילי, הרסיס נופל או מתכופף ב"שטח לא מבוקר "בין הגלגל לגלגל צינור לחץ שלילי. תופעת יובש החוט תושפע משמעותית. לכן יש לשלוט בלחץ של עריסת הספינינג המצטבר כך שיהיה קטן, כדי למנוע הצטברות סטטית, לשמור על חספוס פני השטח של גלילים וגלילי גומי, לטפל בגלילי הגומי בקרניים אולטרה סגולות למניעת הדבקה ושמירה על הלחץ הרגיל של צינור הלחץ השלילי.
מצב התנועה של להקציף את צינור הלחץ השלילי
בייצור בפועל יכולה להופיע תופעה של עלייה גדולה בשעירות, עלייה חדה בשיעור שבירות הראש או כל שברי הראש. הסיבות העיקריות הן שמאוורר הלחץ השלילי לא הופעל או שמפוחי הלחץ השלילי לא נוקו בזמן זמן רב, מה שהופך את הלחץ השלילי לקטן מדי. לפעמים שיעורי שבירות חד-ציר הם גבוהים או שהספינינג אינו תקין. הסיבה העיקרית נגרמת כתוצאה מהצטברות פרחים בקצה הפלט של צינור היניקה של צינור הלחץ השלילי. אתה יכול לנקות את הפרחים שהצטברו במעגל הרשת. נסה לבחור מעגלי רשת אנטי סטטיים, ובחר מעגל רשת סביר.
השפעת הטמפרטורה והלחות בסדנה
במהלך ייצור ספינינג מאוחד, עקב השפעת יניקה ואוויר פליטה, הטמפרטורה של בית המלאכה תהיה אחידה באופן משמעותי בחלק הקדמי והאחורי של המכונית. אי-אחידות זו תראה הבדלים עונתיים. ההבדל בטמפרטורה בחורף הוא בערך 2 ℃ ～ 4 ℃ ובקיץ הוא כ -3 ° C עד 6 מעלות צלזיוס. הטמפרטורה והלחות הם גורם חשוב המשפיע על השעירות. על פי המדידות בפועל, מספר השעירות והעורף על זנב המכונית גבוה בכ- 40% מזה של החזית. לכן שמירה על הטמפרטורה והלחות הרגילות בסדנה והפחתת הפרשי הטמפרטורה והלחות היא מדד חשוב לשיפור איכות המוצר.
לחץ עריסה
לחץ העריסה משפיע ישירות על איכות החוט. לחץ מוגזם של עריסה עשוי לקצר בקלות את חיי השירות של גלגל הגומי הקדמי, לגרום לגליל הגומי הקדמי להיות קעור ועלול גם לגרום לגלים מכניים של גלגל הגומי. תקופת השימוש הרגילה של גלגל הגומי הקדמי היא כחודשיים. כאשר הלחץ גדול מדי, יהיה זה לא נוח להחזיק את השוטט במשך חודש וחצי, וגורם לעלייה מהירה בקצוות השבורים. לפיכך, לחץ הספינינג המצטבר לא אמור להיות גדול מדי, ובדרך כלל ראוי לשלוט עליו מ- 160 N / תאום ל- 180 N / תאום.
השפעת תהליך ספינינג על איכות חוטים
גודל השטח הצף
האזור הצף הוא גורם מפתח המשפיע על איכות החוט. גודל האזור הצף אמור להיות זהה, ומוט הלחץ צריך להיות במצב הנכון. המיקום של מוט הלחץ יהיה גדול מדי, והסיב לא ישלוט בצורה יעילה, ואפילו טבעת גומי ארוכה תופיע; בעוד שמיקום מוט הלחץ רחוק מדי יגרום לנדוד "לרוץ", ולא ניתן להשתמש במוט הלחץ. תפקיד, אם מוט הלחץ טוחן את הגלגל הקדמי, זה גם יגרום להופעת הגל המכני של הרולר. בייצור רצוי כי לגלגל הגומי יש מכה קדימה של כ -2 מ"מ עד 3 מ"מ, והמקסימום לא יעלה על 3 מ"מ. אם המשיכה קדימה גדולה מדי, היא תיווצר בקלות קשת נגד הסביבה, ותביא לירידה באיכות החוטים ועלייה בפסקות הקצה. . שטח אגרוף גדול מדי שמסתובב צף יכול גם לגרום בקלות לגלגל הגומי הקדמי ללחוץ על מעגל הרשת. כאשר הרסיס נע לשני צידי מדריך החוט, הרסיס מתנדנד שמאלה וימינה בחריץ היניקה, מה שמשפיע על איכות החוט.
טיוטה מסתובבת
חלוקת ניסוח סבירה היא גם גורם חשוב לשיפור איכות החוט. על פי הניסויים, כאשר מסתובבים 11.7 חוטי כותנה טקס, גם איכות החוטים ביחס משיכה אחורי שונה שונה משמעותית.
בעת בחירת מכפיל הטיוטה, אינך יכול לרדוף באופן עיוור אחר רסיס חוט טוב ואפס. ככל שמכפיל הטיוטה ימשיך להתגבר, אי-האחידות של הקטעים הארוכים והבינוניים של החוט תגבר. בבחירת תהליך הספינינג של אגרגנציה, בנוסף למספר הטיוטה הקריטי, ניתן להגדיל את יחס הטיוטה באזור האחורי, ולהגדיל את מהירות הציר בצורה מתאימה, ובכך להגדיל את תפוקת החוט ולשפר את היעילות.
בקיצור, מיטוב איכות החוט הוא פרויקט מורכב, והגורמים המשפיעים על איכות החוט הם גם מורכבים ומגוונים. לפיכך, בעת אופטימיזציה של איכות החוט, עלינו לקחת בחשבון זאת על מנת להשיג את איכות החוט הטובה ביותר.
