מכונת ספינינג הטבעת מועדת לרטט פיתול לאחר רולר בעת עיבוד סיבים כימיים מסוימים, מה שמזיק יותר לאיכות החוט. אם ניקח חוט R14.8tex כדוגמה, כאשר מתרחש רטט פיתולי, ערך ה- CV של הרסיס עולה מ 11.51% ל 12.29%, וה- CVb הרסיס עולה מ- 1.8% ל- 2.4%, ופגמי החוט התכופים מתגברים. מדד מבחן הביצועים מתדרדר בהדרגה מקדימה לאחור.
רולר יחוש תחושת קנבוס פעימה או בתדירות גבוהה לאחר נגיעה בחלק האחורי של המכונית. במקרים חמורים, הכניסה הנודדת בחלקה האחורי של המכונית תמדוד קופצים לסירוגין. כאשר הוא נוגע מעט ברולר הוא יתסכל אחת לשנתיים או שלוש. רטט פיתולי רולר מוסתר, לפעמים לא בעונת טמפרטורה גבוהה ולחות גבוהה, לפעמים קל וכבד. לאחר הניתוח, הרטט הפיתולי של הגלגל נגרם בעיקר בגלל מומנט ההאצה של השוט המסתובב הפועל על הגלגל האחורי. בגלל המהירות הגבוהה של רסיס המסתובב בלסת האמצעית, הנדנדה שאינה מתפתלת לחלוטין תעביר את מומנט המפנה המהיר לגלגל האחורי. מומנט המסתובב במהירות מוצב בהדרגה מהזנב לקדמת המכונית, מכריח את הרולר האחורי להאיץ, והגלגל האחורי נתון לחוסר היכולת של מערכת ההנעה להאיץ. מומנט המפנה המהיר גדול מדי, מה שיגרום לגלגל האחורי להתאושש באופן מיידי כדי להסיר את מומנט המפנה המהיר. תנועת הפיתול יוצרת רטט פיתולי.
במהלך עיבודם של סיבים כימיים מסוימים, עקב כוח הלכידות החיכוך הגדול של הסיב, כוח הדראפט באזור האחורי מוגבר מאוד, ומוגבר מומנט המסתובב המהיר המועבר דרך המפנה, מה שמגדיל מאוד את ההסתברות של פיתול גלגלים רטט. בנוסף, אם מתרחשת החלקה בחיבור הגלגלים של קטע הגלילה, מהירות הגלילה עשויה גם להשתנות לסירוגין תחת כוח הגרירה של המפנה. לאחר ניסויים רבים, סיכמנו את האמצעים הטכניים הבאים לביטול הרטט הפיתולי של הגלילים להתייחסות.
1
צמצם טוויסט מסתובב. לנודד יש פיתול גדול, לכידות חזקה של סיבים, וכוח טיוטה גדול באזור האחורי. מומנט ההאצה המועבר לגלגל האחורי עולה, וקל לגרום לרטט פיתולי. שיטה זו יעילה יותר למיגור רטט סיבובי רולר קל.
2
רולר הגומי האחורי בקוטר קטן יותר וקשיות תחתונה משמש. כאשר מסתובבים חוט R14.2tex, גלגל הגומי האחורי מאמץ רולר גומי מסוג 876 בקוטר של 28 מ"מ וקשיות של 73 עד 75 מעלות ומתרחש רטט פיתולי קשה; כאשר משתמשים ברולר גומי מסוג 975 בקוטר של 26 מ"מ ובאותו קשיות, עדיין יש לו רטט פיתולי ברור; לאחר שימוש ברולר גומי 965 בקוטר של 26 מ"מ וקשיות של 63 עד 65 מעלות, הרטט הסיבובי מתבטל. הסיבה לכך היא שגלגל הגומי האחורי בקוטר נמוך וקשיחות נמוכה מפחית את כוח האחיזה השיא של הלסת האחורית, מייצב את כוח הניסור ובכך מבטל את הרטט הפיתולי.
3
צמצם את הטיוטה באזור האחורי. כאשר מסתובבים חוט R14.2tex, הטיוטה באזור האחורי היא 1.15 פעמים ויש רטט פיתולי קשה. הטיוטה באזור האחורי מצטמצמת ל 1.07 פעמים, והרטט הפיתולי מסולק. הסיבה לכך היא שכוח הגיוס מוגדל לפני שמגיעים למספר הכותבים הקריטי ואז מגדילים את יחס הניסוח באזור שלאחר מכן. מכפיל הניסוח באזור האחורי מצטמצם, כוח הניסוח רגוע, מומנט המסתובב מהיר נחלש ופיתול העקיבה האחורי מתבטל. ג'ן.
4
הגדל את מרחק הגלילה האחורי. מסתובב חוט JC / R14.7tex, יש רטט פיתולי כאשר מרווח הגלגלים הוא 17 מ"מ × 43 מ"מ. לאחר הגדלת ההפרדה ל 17 מ"מ × 53 מ"מ, הרטט הפיתול מסולק. על פי עיקרון הניסוח, ככל שהפער קטן יותר, כך השפעת השליטה של הלסת האחורית חזקה יותר, ככל שכוח הניסוח גדול יותר, כך מומנט המפנה המועבר לגלגל האחורי דרך הסיבוב יהיה מהיר יותר והוא יגרום בקלות לאחור רטט פיתול רולר. לפיכך הגדלת מרחק הגלילה באזור האחורי עוזרת להפחית את כוח הניסור, מחלישה את מומנט המפנה המהיר של הרסיס אל הגלגל ומשיג את המטרה של ביטול הרטט הסיבובי של הגלגל האחורי.
5
בתגובה לרטט הפיתול הנגרם על ידי חוט ההחלקה של קטע חיבור הרולר, שחרר כל חלק של הגלגל וחסל את הגלגל הרע כדי לחסל אותו.
