סוכנות הידיעות וייטנאם דיווחה ב-10 בדצמבר כי סוף השנה הוא צומת הזמן של ארגונים להאיץ את היצוא ולשרת את הביקוש לצריכה של חג המולד ושל השנה החדשה. עם זאת, כמעט כל תעשיות היצוא בווייטנאם מתמודדות עם בעיות נפוצות, כלומר היעדר טעינת מכולות ריקות ומחירי ההובלה הימית הגבוהים, שגורמים למפעלים רבים לדאוג.
על פי הסקר של וייטנאם לוגיסטיקה שירות ארגונים האגודה, כמעט 40% של מפעלים אמרו שהם נתקלו בבעיה של אין מכולות ריקות. ארגונים אמרו כי המחסור במכולות החל בספטמבר, וכמה שזה היה קרוב יותר לסוף השנה, זה היה חמור יותר. מחירי המשלוחים זינקו פי 4-5. בדרך כלל, המחיר של 20 מכולות רגל לארצות הברית הוא 800-900 דולר ארה"ב / חתיכה. עכשיו זה עלה ל 3300 דולר ארה"ב, ול 6000 דולר ארה"ב / חתיכה בגרמניה, אין מכולה ריקה.
בנוסף, ארגונים אינם יכולים להמתין למכולות ריקות, הסחורה נשארת במחסן או מעוכבת בנמל הממתין לאריזה, דבר שיגרום לעלויות וישפיע על איכות הסחורה. חלק מהמפעלים התקשו לשמר את פעילותם במהלך ההתפרצות החדשה. כשמצב המגפה השתפר, הם רצו להאיץ את היצוא, אבל הם נתקלו בבעיות תחבורה. לא קל להזמין משרה במפעל, אך נאמר לו שאין מכולה ריקה. ארגונים לוגיסטיים אמרו כי נכון לעכשיו, לא חברת ספנות אחת או מסלול אחד הוא קצר של מכולות, אבל כל חברות הספנות הם קצרים של מכולות בכל המסלולים, כך ארגונים יכולים רק לחכות.
מפעלים רבים אומרים כי הם מעולם לא היו כל כך רע קצר של מכולות כפי שהם עכשיו. עם קצב ההובלה הגובר של חברות ספנות, ארגונים חייבים להיאבק כדי לקבל מכולות לטעון סחורות.
המחיר משתנה מדי יום, גם אם אין מיכל ריק, המחיר יכול להכפיל כל שבועיים. אם המצב יימשך, מפעלים וייטנאמיים לא יוכלו לייצא, וזה הזמן להאיץ את היצוא כדי להגדיל את ההכנסה השנתית.
נכון לעכשיו, יצואנים יכולים רק לחכות מכולות ריקות להיות טעון על פי הצעת המחיר של חברות ספנות, ואין מקום למשא ומתן. מצב זה ישפיע מאוד על זרימת הסחורות והיצוא. ורוב חברות הספנות הן זרות, אז חברות לא יודעות את מי לחפש.
Cmacgm וייטנאם אמר כי המצב הוא לא רק בווייטנאם, אבל כל המדינות בעולם סובלים מאותם קשיים שנגרמו על ידי ההתפרצות החדשה. לאחר שנקטעו במשך זמן רב, מפעלי הייצוא התמקדו במסירת ההזמנות שעוכבו בעבר, ולא היו מכולות רבות לטעינה וייבוא לווייטנאם, וכתוצאה מכך היעדר מכולות ריקות.
מאידך גיסא, עד כה, הנמלים העיקריים של סין היו נמלי טרנסשיפמנט ממדינות אזוריות ליבשות אחרות, במיוחד ארצות הברית. עם זאת, בשל חיכוך הסחר בין סין לארצות הברית בתקופה האחרונה, יצוא הסחורות מסין לארצות הברית לא היה חלק, מה שהוביל את הקמעונאים באזור להעביר את מקומות ההעברה שלהם לווייטנאם, ולאחר מכן לייצא לארצות הברית ולשווקים אחרים, וכתוצאה מכך הגידול בביקוש למכלי אוויר בווייטנאם.
באשר להובלה, בשל הדרישות למניעת מגיפות, יש לבצע חיטוי וניטור עבור סחורות, מכולות וספינות הנכנסות ויוצאות מהנמל, מה שמוביל לעלייה קלה בעלויות. מבחינת ליסינג מכולות, בשל ביקוש חזק של לקוחות, חברות הספנות חייבות להתאים את המחיר בהתאם למנגנון השוק.
לפני שלושה חודשים, המחיר של מכולה באורך 20 רגל מווייטנאם לסין נע בין 5 ל$10 דולר. עכשיו חברות ספנות מציעות יותר מ$150 דולר. ההובלה להודו והמזרח התיכון עלתה מ-200-300 דולר למכולה ל$1,500 דולר. במקביל, המחירים עולים גם באזורים אחרים, כגון אירופה וארצות הברית, וזה חסר תקדים בענף הספנות במשך עשרות שנים.
במקביל, חלק מחברות השירותים הלוגיסטיים סבורות כי חברות הספנות עשויות לנצל את מצב הגודש במטענים לאחר המגפה, ובמקביל להעלות את דמי ההשכרה של מטענים ומכלים כדי לפצות על אובדן הפרעת המשלוחים שנגרמה על ידי המגפה.
חברות השירותים הלוגיסטיים צופות כי המחסור במכולות והעלייה בהובלה עשויים להימשך עד סוף הרבעון הראשון של 2021, אז יירד הביקוש בשוק לסחורות לאחר החג.
