טיוטה מרובה כאשר האכלת עדינות נדיבה היא קבועה, ריבוי הטיוטות משתנה בטווח מסוים ומשפיע על חוסר האחידות ביובש רסיס החוט. יש לתחזק כראוי את חלקי הכרטיסים העיקריים של מכונת הקרטון כדי להבטיח ביצועים טובים. סטטוס מכני, על מנת להגיע לתהליך מדויק ברכב. בנוסף, יש לבחור בקפידה את יחס המהירות של גלגל הלייק והצילינדר, הצילינדר והדופר. באופן כללי, המפעל בוחר יחס מהירות טוב בהתאם לתנאים הספציפיים לאחר הבדיקה.
ראשית, שפר את בהירות רשת הכותנה והקטין את צמיחת הנפים בתהליך שלאחר מכן. היושרות וההקבלה של הסיבים ברשת הכותנה, וההתפלצות והפיזור האחיד של הסיב הבודד באים לידי ביטוי בהירות רשת הכותנה. הבהירות הגרועה יותר של רשת הכותנה פירושה שההפרדה של הסיבים וההקבלה המיישרת בשקע הם גרועים. ישנם הרבה סיבים חותכים ומסובכים, אשר משפיעים רבות על מספר קשרי הכותנה. מספר גדול של סיבים רופפים מצטלבים וקורצים. אף כי לא נוצרים neps ברסיס, בגלל כוח הניסוח במהלך תהליך הניסוח, הקינקים הרופפים הללו מתהדקים ליצירת נמקים חדשים. לכן עלינו לשים לב למדד האיכות של בהירות רשת הכותנה.
שלוט בקפדנות על קצב מוך הרסיס והקטין את קצב הסיבים הפלנקטוניים. אורך הסיבים המרכיבים את ה- neps
60% עד 70% הם קצף נמוך מתחת ל 16 מ"מ. הסיבה לכך היא כי לא קל לשלוט במוך עצמו במהלך תהליך הספינינג, אך הוא מתפשט ליצירת שעירות ואז נוצר neps לאחר החיכוך.
Carding-Ding Xu הוא התהליך העיקרי לייצור מטרפה קצרה. על מנת להפחית את מוך הרסיס יש לשים לב להפחתת נזקי הסיבים והשבירה ולחיזוק הסרת המוך.
חיזוק ניהול הטמפרטורה והלחות להפחתת זיהומים. הסביבה בה נמצאים תהליכי הניקוי והכרטיסים חייבת להיות בטמפרטורה נמוכה יחסית, כך שהסיבים יובאו ללא לחות. זה ישלוט על הלחות המחודשת של המוצרים החצייים במהלך תהליך הכרטוס. זה יכול גם להפחית את הלכידות בין הסיבים ולשמור על גמישות טובה ונוקשות, דבר שתורם לפתיחה, הסרת זיהומים, איחוד והעברה, ובכך להפחית את ההידבקות והכישורים, ולהפחתת מספר חלקיקי ה- neps.
שנית, שפרו את המישירות המקבילה של הסיב וחיזקו את השליטה בסיב הפלנקטוני. ככל שהישירות המקבילה של הסיבים גבוהה יותר, כך יש פחות סיכוי להיווצרות neps, במיוחד בתהליך של שרטוט רולר, הפחתה של היווצרות neps בולטת במיוחד.
מסגרת מסתובבת
מכונת ספינינג המסגרת מסתובבת היא מכונת ספינינג עם תנועה תקופתית. ניתן לחלק את מכונה ספינינג ציר לשתי קטגוריות בהתאם לסוגי התנועה השונים: האחד הוא מכונת הציר המסורתית מסוג הכרכרה, התכונה העיקרית היא תנועת מכונית הציר, מסגרת הנדנדה קבועה, כך שהבלוק r_I = חייב לעקוב מכונית הציר; סוג אחר הוא מכונת הציר מסוג הכרכרה, מסגרת הציר קבועה במהלך ספינינג, ומסגרת הנדנדה נעה קדימה ואחורה. איכות החוט המסתובב המיוצר על ידי המסגרת מסתובבת גבוהה, במיוחד בעת עיבוד של כמה סיבים מיוחדים (כמו ספינינג ארנבת קשמיר מיוחדת)
צמר קטיפה וחוט המעורבב שלו וכו ') משפיעים באופן ייחודי.
קח את מכונת ההליכה של מכונית הציר כדוגמה כדי להציג את ההרכב והתהליך של מכונת הציר. הרכב מכונית הציר מסגרת הסיבוב הניידת מורכבת ממכונית ציר ניידת ומסגרת מסתובבת קבועה. החלק של המסגרת המסתובבת כולל גלילים מסתובבים, מסגרות מסתובבות, גלילי נשיפה, וגלילי הזנה. חלק מכונית הציר כולל צירים, תופי ציר, חבלים צירים, גלגלים, מסילות, מכווני חוט ומוטות מתח.
גלגלת הסיבוב 1 מוחזרת מתוף ההמראה 2 לחולצה הסיטונאית, שנשלחת החוצה על ידי גלילי ההזנה 3, 4, 5 ואז מתפתלת על סיסה המסתובבת עם הציר 8 על ידי פעולת מוט המתיחה 6 ומוט ההכוונה של חוט 7. הציר 8 מונע על ידי חגורה או על ידי תוף ציר 9 דרך חבל ציר 10. גם ציר התוף וגם תוף מותקנים במסגרת המכונית, ומסגרת המכונית מותקנת על הגלגל. . הגלגל נושא את מכונית המטיל ונעה פנימה והחוצה על המעקה הנוצר. N ~ bg (כלומר, מעבר לימין) מכונה "תנועת רכב", ותנועה פנימית (כלומר משמאל) נקראת "מכונית נכנסת לתנועה". תפקידו של מדריך החוטים הוא להפוך את הרסיס למצב מסוים. מוט המתח מסייע למוט הכוונה של החוט לשמור על מתח מסוים במהלך סלילת החוט.
במכונת הציר, קצה הציר וגלגל ההזנה הם שתי לסתות המחזיקות את הרסיס. המהירות והמרחק היחסי של שני החלקים המחזיקים בעת היציאה מהרכב גדולים מהמהירות ואורך סרגל ההאכלה. הרסיס גויס. בנוסף, לולאת החוט מוסרת מקצה הציר פעם בכל מהפכה של הציר, ובכך מוסיפה פיתול לרסיס. כאשר הרסיס מחליק, תהיה תנודה מסוימת, שיכולה לגרום לפיתול לפיתול. לאחר טיוטת הרסיס ומעוותו, החוט המסתובב מתפתל לסיסה בגלל השילוב של מהירות ההזנה ומהירות הסיבוב של הציר, בתוספת תפקיד מוט הכוון לחוט ומוט המתח, ובכך משלים את אפקט המתפתל.
